淺述怎么避免柴油發電機組出現結蠟現象
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發布日期：2024-11-01
柴油結蠟，是柴油發電機組或多或少都遇見過的“疑難雜癥”之一。一旦出現結蠟現象，將會對柴油發電機造成重大影響：輕則動力不足，重則直接熄火。而且，清除蠟狀物傷神又費力，到底應該怎么預防和解決這個惱人的情況呢？
常見的柴油結蠟有兩種：一種是油低溫導致的結蠟，另一種則是由柴油品質欠佳引發。
一、低溫導致的結蠟：柴油中含有定量的蠟(即正構烷烴)，當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。通常，柴油中的正構烷烴含量約為15％~30％，當0.5％~2.0％的石蠟析出時，就可導致柴油凝固(即結蠟)，此時的結蠟為正常現象。
二、柴油品質欠佳導致的結蠟：正規柴油為原油冶煉而來，在柴油生產的過程中，會嚴格按照國標來使用添加劑。而非正規柴油(“小油”)，為降低成本，大部分使用廢塑料、廢輪胎及廢機油來冶煉，為了讓顏色和氣味更像正規柴油，會過量使用添加劑。這些“來歷不明”的雜質，會被濾清器過濾，久而久之在濾芯表面形成一層“糊狀物”，就是所謂的“油蠟”。該形式的結蠟為非正常現象，即使是在高溫狀態下(30℃左右)也依然存在。
柴油結蠟主要會造成低壓管路堵塞，導致供油無力。
①正常結蠟現象(即低溫造成柴油中的石蠟析出)：會使柴油凝固，流動性變差，嚴重時甚至會堵塞整個低壓管路(油箱到低壓泵)。
②非正常結蠟現象(濾清器過濾掉非正規柴油的雜質)：會在濾芯表面形成一層糊狀物，導致濾清器阻力迅速上升，最終會引發濾清器阻力過大，從而導致供油無力。柴油發電機出現動力不足的情況，堵塞嚴重時，甚至會造成自動熄火，無法著車。
正常結蠟現象，是由環境低溫造成的，因此可以用開水解凍，將管路內和濾清器內的凝固柴油融化成液體。但切記不要使用明火來烘烤油箱及濾清器。解凍后，為了避免再次結蠟，需切換到正確標號的柴油。對于非正常結蠟，若濾芯被糊住，需要更換新的濾芯，并且要將油箱內柴油更換為正規柴油。
①根據不同的環境溫度，使用正確標號的柴油。
②正確使用主副油箱。停車前，需要將油箱切換到裝有正確標號的柴油，待整個低壓管路和燃油系統內全部都是正確標號的柴油后再熄火停車。
③隨時關注路程中的天氣變化，避免出現溫度驟降導致柴油結蠟。
④使用正規柴油，避免使用低成本的煉油。
柴油結蠟雖然不會對發動機及柴油發電機造成物理性損壞，但會造成嚴重影響。根據環境溫度選擇標號正確的正規柴油是解決問題的關鍵。
常見的柴油結蠟有兩種：一種是油低溫導致的結蠟，另一種則是由柴油品質欠佳引發。
一、低溫導致的結蠟：柴油中含有定量的蠟(即正構烷烴)，當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出，并形成蠟晶。通常，柴油中的正構烷烴含量約為15％~30％，當0.5％~2.0％的石蠟析出時，就可導致柴油凝固(即結蠟)，此時的結蠟為正常現象。
二、柴油品質欠佳導致的結蠟：正規柴油為原油冶煉而來，在柴油生產的過程中，會嚴格按照國標來使用添加劑。而非正規柴油(“小油”)，為降低成本，大部分使用廢塑料、廢輪胎及廢機油來冶煉，為了讓顏色和氣味更像正規柴油，會過量使用添加劑。這些“來歷不明”的雜質，會被濾清器過濾，久而久之在濾芯表面形成一層“糊狀物”，就是所謂的“油蠟”。該形式的結蠟為非正常現象，即使是在高溫狀態下(30℃左右)也依然存在。
柴油結蠟主要會造成低壓管路堵塞，導致供油無力。
①正常結蠟現象(即低溫造成柴油中的石蠟析出)：會使柴油凝固，流動性變差，嚴重時甚至會堵塞整個低壓管路(油箱到低壓泵)。
②非正常結蠟現象(濾清器過濾掉非正規柴油的雜質)：會在濾芯表面形成一層糊狀物，導致濾清器阻力迅速上升，最終會引發濾清器阻力過大，從而導致供油無力。柴油發電機出現動力不足的情況，堵塞嚴重時，甚至會造成自動熄火，無法著車。
正常結蠟現象，是由環境低溫造成的，因此可以用開水解凍，將管路內和濾清器內的凝固柴油融化成液體。但切記不要使用明火來烘烤油箱及濾清器。解凍后，為了避免再次結蠟，需切換到正確標號的柴油。對于非正常結蠟，若濾芯被糊住，需要更換新的濾芯，并且要將油箱內柴油更換為正規柴油。
①根據不同的環境溫度，使用正確標號的柴油。
②正確使用主副油箱。停車前，需要將油箱切換到裝有正確標號的柴油，待整個低壓管路和燃油系統內全部都是正確標號的柴油后再熄火停車。
③隨時關注路程中的天氣變化，避免出現溫度驟降導致柴油結蠟。
④使用正規柴油，避免使用低成本的煉油。
柴油結蠟雖然不會對發動機及柴油發電機造成物理性損壞，但會造成嚴重影響。根據環境溫度選擇標號正確的正規柴油是解決問題的關鍵。
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