如何修理和檢查柴油發電機組的曲軸
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發布日期：2025-03-24
曲軸是柴油發電機組中最終要的一個部件，曲軸由于受力和工作條件復雜,各摩擦表面滑動速度很高,散熱條件又差,因此,曲軸不僅軸頸容易磨損,而且還會出現彎曲和扭曲變形,甚至產生裂紋或折斷等。一旦出現故障就會嚴重過影響柴油發電機組的工作效率，因此檢查和修理曲軸是非常重要的一個維護步驟。那么該如何檢查和修理呢,下面做一個簡單的介紹。
1）曲軸裂紋的檢驗與處理方法
曲軸裂紋微細,用肉眼不易看出,可用磁力探傷儀進行檢查。在條件不具備的情況下,最簡易的檢查方法是浸油錘擊法:先將曲軸浸入煤油中片刻,取出擦凈后,撒上白粉,然后用手錘分段在曲軸臂上敲擊,由于震動,裂紋內的煤油滲出,使白粉顯出油跡呈現黃色線痕,據此即可判定裂紋位置和長度。
2）曲軸變形的檢驗與處理方法
曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形后若繼續使用,將加速曲軸連桿機構的磨損,甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此,在發動機修理中,必須對此進行檢驗。檢驗時,應將曲軸兩端支撐在平臺上的V_形架上,用百分表觸頭抵在中間主軸頸避開油孔處,慢慢轉動曲軸一周,觀察百分表上所指的最大數值與最小數值,兩值之差的二分之一即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時,應減去偏磨量。直線度在0.05~0.10mm范圍內時，可結合軸頸磨削矯正。
曲軸扭轉角的檢驗方法是:將曲軸水平支撐在平臺上,使同位連桿兩軸頸位于上止點,再用百表測量前、后兩連桿軸頸在其最高點的高度差,差值越大,說明扭轉角越大。
3）曲軸的主軸頸和連桿軸頸在工作中不可避免地要產生磨損,而且磨損是不均勻的,其主要表現為軸頸出現圓度,圓柱度超過標準值和拉傷。連桿軸頸磨損的最大部位,一般在各軸頸的內側面上,即靠曲軸中心線一側,使軸頸失圓;而磨損成錐形的部位,一般在潤滑油道雜質附著的一側和受力大的部位上。曲軸主軸頸_的磨損部位,按發動機的強化程度、氣缸數、曲軸長度和平衡塊的配重不同而各異,而且相對于連桿軸頸磨損要均勻些。實踐表明,連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損要快,但是,主軸頸磨損比連桿軸頸磨損所造成的后果要嚴重。
檢驗與處理方法。根據各軸頸磨損規律查找出磨損部位,可用外徑測微器測量其圓度和圓柱度以便確定曲軸的修理級別和磨削尺寸。
以上所述的三個故障是柴油發電機組曲軸經常出現的故障，因此檢查和修理是非常重要的，使用者不能忽視。
1）曲軸裂紋的檢驗與處理方法
曲軸裂紋微細,用肉眼不易看出,可用磁力探傷儀進行檢查。在條件不具備的情況下,最簡易的檢查方法是浸油錘擊法:先將曲軸浸入煤油中片刻,取出擦凈后,撒上白粉,然后用手錘分段在曲軸臂上敲擊,由于震動,裂紋內的煤油滲出,使白粉顯出油跡呈現黃色線痕,據此即可判定裂紋位置和長度。
2）曲軸變形的檢驗與處理方法
曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形后若繼續使用,將加速曲軸連桿機構的磨損,甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此,在發動機修理中,必須對此進行檢驗。檢驗時,應將曲軸兩端支撐在平臺上的V_形架上,用百分表觸頭抵在中間主軸頸避開油孔處,慢慢轉動曲軸一周,觀察百分表上所指的最大數值與最小數值,兩值之差的二分之一即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時,應減去偏磨量。直線度在0.05~0.10mm范圍內時，可結合軸頸磨削矯正。
曲軸扭轉角的檢驗方法是:將曲軸水平支撐在平臺上,使同位連桿兩軸頸位于上止點,再用百表測量前、后兩連桿軸頸在其最高點的高度差,差值越大,說明扭轉角越大。
3）曲軸的主軸頸和連桿軸頸在工作中不可避免地要產生磨損,而且磨損是不均勻的,其主要表現為軸頸出現圓度,圓柱度超過標準值和拉傷。連桿軸頸磨損的最大部位,一般在各軸頸的內側面上,即靠曲軸中心線一側,使軸頸失圓;而磨損成錐形的部位,一般在潤滑油道雜質附著的一側和受力大的部位上。曲軸主軸頸_的磨損部位,按發動機的強化程度、氣缸數、曲軸長度和平衡塊的配重不同而各異,而且相對于連桿軸頸磨損要均勻些。實踐表明,連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損要快,但是,主軸頸磨損比連桿軸頸磨損所造成的后果要嚴重。
檢驗與處理方法。根據各軸頸磨損規律查找出磨損部位,可用外徑測微器測量其圓度和圓柱度以便確定曲軸的修理級別和磨削尺寸。
以上所述的三個故障是柴油發電機組曲軸經常出現的故障，因此檢查和修理是非常重要的，使用者不能忽視。
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